Pašreizējā ātrās tehnoloģiskās attīstības laikmetā droni ar to elastīgajām, ērtajām un plaši piemērotajām īpašībām daudzās jomās spilgti spīd. No augstas - augstuma uzņemšanas filmu un televīzijas ražošanā līdz precīzām darbībām lauksaimniecības augu aizsardzībā un pat līdz "pēdējās jūdzes" mēģinājumiem veikt loģistiku un izplatīšanu, viņi vienmēr ir aizņemti darbā. Tomēr, strauji pieaugot izmantoto dronu skaitam, "neatļautu lidojumu" haoss ir bijis nikns, radot reālus draudus sabiedrības drošībai, personiskai privātumam un pat kritiskās infrastruktūras drošībai. Lai risinātu šo izaicinājumu, parādījās bezpilota gaisa transportlīdzekļu (UAV) pretpasākuma tehnoloģija. Tā pamatā ir vairākas galvenās saites, piemēram, atklāšana, traucēšana un navigācijas maldināšana, un tā ir kļuvusi par svarīgu garantiju zemas - augstuma drošības un kārtības uzturēšanai.
"Zema, lēna un maza" bezpilota gaisa transportlīdzekļiem ir zems lidojuma augstums, lēns ātrums un nelieli radara atstarošanas laukumi. Kad tradicionālie radari atklāj šādus mērķus, tos bieži traucē Zemes un zemes jucekļa izliekums, rodas daudzas tehniskas problēmas. Lai izlauztu grūtības, šodienas bezpilota lidaparāta (UAV) atklāšana izmanto vairākus līdzekļus, lai strādātu koordinācijā. Starp aktīvās noteikšanas metodēm zemais - augstums mazs mērķa noteikšanas radars sasniedz mērķa noteikšanu, pārraidot un saņemot elektromagnētiskos viļņus un analizējot atbalsis. Tam ir tālsatiksmes priekšrocības, visu - laika apstākļu operācija un liela gaisa telpas pārklājums. Tomēr tas ir pakļauts zemes jucekļa ietekmei, kā rezultātā rodas garām trauksmes signāli un viltus trauksmes signāli. Fotoelektriskā signāla noteikšanas iekārta izmanto redzamu gaismu vai infrasarkano staru attēlveidošanu kombinācijā ar lāzera diapazonu, lai precīzi sniegtu mērķa informāciju un saglabātu to reālā laikā. Tomēr tai ir augstas prasības gaisa redzamībai, un to ir grūti izmērīt nelielu mērķu attālumā sarežģītā fonā.
Pasīvās noteikšanas metodes ir vienlīdz neaizstājamas. Radio frekvences noteikšanas aprīkojums uzrauga radio signālus 2020. gada - 6G frekvences joslā, un tai ir tādas funkcijas kā skenēšana, analīze un virziena atrašana. Multi - stacijas izvietošana var sasniegt signāla pozicionēšanu. Turklāt aprīkojums ir kompakts un pārnēsājams, un tas var pielāgoties dažādām vidēm. Tomēr tam ir salīdzinoši augstas prasības radio vides tīrībai. Akustiskās noteikšanas aprīkojums atklāj, identificējot bezpilota lidaparātu unikālās akustiskās īpašības un var darboties visas dienas garumā. Sensori ir mazi, taču to efektivitāte ir ierobežota ar augstu - trokšņa vidi, un darbības diapazons ir salīdzinoši īss. Visaptveroši piemērojot šīs aktīvās un pasīvās noteikšanas metodes, ir izveidots vairāku - dimensiju un trīsdimensiju noteikšanas tīkls, kas ir ievērojami uzlabojis bezpilota gaisa transportlīdzekļu noteikšanas iespējas.
Traucējumu bloķēšana, bezpilota gaisa transportlīdzekļa vadības saite
Kad tiek atklāts aizdomīgs bezpilota lidaparāts, tā komunikācijas un navigācijas saites ir izplatīts pretpasākums. Parastie vairāki - rotora bezpilota gaisa transportlīdzekļi (UAV) sazinās ar operatoriem, izmantojot īpašas komunikācijas frekvences. Anti - UAV sistēmas pēc tam var izstarot jaudīgus traucējumu signālus, kas vērsti uz šo sakaru frekvenci, bloķējot vadības instrukciju pārraidi starp UAV un pilotu un liekot viņiem zaudēt kontroli. Ap dažām lidostām ir izvietoti augsti - jaudas radio frekvences jammeri, kas var efektīvi bloķēt bezpilota lidaparātu (UAV) signālus, neļaujot tām tuvoties skaidrai zonai un nodrošināt -}} un nolaišanās drošību civillīniju.
Navigācijas maldināšana, prasmīgi vadošie droni "apmaldās"
Papildus iejaukšanās navigācijas maldināšana ir arī ļoti stratēģisks pretpasākums. Daži bezpilota gaisa transportlīdzekļi (UAV) paļaujas uz satelīta navigācijas signāliem, lai noteiktu to pozīcijas un lidojuma ceļus. Pretpasākumi var izsūtīt viltus satelīta navigācijas signālus, kas nav atšķirami no reālajiem, liekot UAV "nepareizi novērtēt" savas pozīcijas un lidojuma norādījumus, virzot tos prom no mērķa zonas vai uz norādīto drošu nosēšanās vietu. Šī pieeja ir samērā maiga. Izvairoties no fiziskiem bojājumiem bezpilota lidaparātam, tas sasniedz efektīvu kontroli pār to. Tas ir īpaši piemērots scenārijiem, kad apkārtējās vides drošības prasības ir augstas un spēcīgas iznīcināšanas pasākumi nav piemēroti.
Sistēmas sadarbība nodrošina visu - apaļo aizsardzību zemai - augstuma drošībai
Dronu pretpasākumi nav vienas tehnoloģijas izolēts pielietojums, bet drīzāk vairāku tehnoloģiju, piemēram, atklāšanas, traucēšanas un navigācijas maldināšanas, koordinētie centieni. Piemēram, vispirms noteikt un bloķēt bezpilota lidaparātos, izmantojot dažādas noteikšanas metodes, piemēram, radaru, elektro - optisko un radiofrekvenci, un pēc tam, pamatojoties uz faktisko situāciju, elastīgi izvēlieties traucējumus vai navigācijas maldināšanas metodes, lai apkarotu. Dažās svarīgās notikumu norises vietās ne tikai augstu - Precīzijas noteikšanas aprīkojums tiks izvietots, lai reālā laikā uzraudzītu apkārtējo gaisa telpu, bet, tiklīdz tiks atklāts neatļauts bezpilota lidaparāts, traucējumu aprīkojums tiks nekavējoties aktivizēts, lai bloķētu tā vadības signālu. Ja nepieciešams, navigācijas maldināšanas tehnoloģiju var izmantot arī, lai vadītu dronus droši nolaisties, nodrošinot pasākuma vienmērīgu progresu un personāla un aprīkojuma drošību.
Ar nepārtrauktu bezpilota gaisa transportlīdzekļu (UAV) tehnoloģijas inovāciju, pretpasākumi arī pastāvīgi tiek modernizēti un attīstīti. Nākotnē pretpasākumi pret droniem virzīsies uz inteliģenci un integrāciju. Dažādu tehnoloģiju integrācija kļūs tuvāk, lai risinātu arvien sarežģītākus dronu draudus un izveidotu stabilu zemu - augstuma drošības aizsardzības līniju cilvēku dzīvībai un sociālajai stabilitātei.
